Quince meses después de encargar el primer nuevo buque portacontenedores de 16.200 TEU, que según Maersk marcará el comienzo de una nueva era en el transporte marítimo, ha comenzado la construcción del primer barco.Además de ser los primeros grandes buques portacontenedores propulsados ​​por metanol, incluirán una serie de características para mejorar la eficiencia operativa y el rendimiento medioambiental.
El 28 de noviembre tuvo lugar en Corea del Sur una ceremonia de corte de acero para el nuevo buque de 16.200 TEU, dijo Maersk en un video y una publicación en las redes sociales."Un buen comienzo es la mitad de la batalla", afirmó la naviera.
Los barcos están siendo construidos por Hyundai Heavy Industries, que anteriormente valoró el pedido en 1.400 millones de dólares.Las entregas de estos buques están previstas para el período comprendido entre el primer y el cuarto trimestre de 2024. A excepción de su eslora de 1148 pies y su manga de 175 pies, la mayoría de los detalles sobre los barcos aún no se han publicado.
"Esto marca un punto de inflexión para este proyecto desde el diseño hasta la implementación y esperamos continuar nuestra excelente colaboración con HHI", dijo AP-Moller-Maersk, arquitecto naval jefe de Maersk, en una ceremonia de corte de acero en el astillero de HHI."A partir de ahora, la producción aumentará y la siguiente etapa crítica son las pruebas del motor principal en fábrica, que se espera que tengan lugar en la primavera de 2023".
El sistema de propulsión del barco se está desarrollando en colaboración con fabricantes como MAN ES, Hyundai (Himsen) y Alfa Laval utilizando un enfoque de combustible dual.Si bien el objetivo es utilizar metanol durante el día, también pueden utilizar combustible tradicional bajo en azufre cuando no hay metanol disponible.Los barcos tendrán un tanque de almacenamiento de 16.000 metros cúbicos, lo que significa que podrán volar entre Asia y Europa, por ejemplo, utilizando metanol.
Maersk ha dicho anteriormente que los barcos están diseñados para ser un 20% más eficientes energéticamente por contenedor de envío que el promedio de la industria para barcos de este tamaño.Además, la nueva clase será aproximadamente un 10% más eficiente que la primera clase de Maersk de 15.000 TEU en Hong Kong.
Una de las características únicas que Maersk ha incluido en la nueva clase es la reubicación de las viviendas y el puente de navegación en la proa del barco.La chimenea también estaba ubicada en la popa y solo en un lado.La colocación de bloques está diseñada para aumentar el rendimiento y la eficiencia de las operaciones de manipulación de contenedores.
Después de realizar su primer pedido de portacontenedores propulsados ​​por metanol, Maersk ejerció posteriormente una opción para ampliar el contrato a 12 buques desde un pedido inicial de ocho en agosto de 2021. Además, en octubre de 2022 se encargaron seis buques ligeramente más grandes de 17.000 TEU y 2025.
Maersk espera ganar experiencia operando metanol en pequeños buques alimentadores antes de lanzar buques oceánicos propulsados ​​por metanol.El buque se está construyendo en el astillero Hyundai Mipo y se espera que sea entregado a mediados de 2023.Tiene 564 pies de largo y 105 pies de ancho.Capacidad – 2100 TEU, incluidos 400 refrigeradores.
Después de Maersk, otras grandes líneas navieras también anunciaron pedidos de buques portacontenedores propulsados ​​por metanol.CMA CGM, proponente del GNL, anunció en junio de 2022 que estaba cubriendo sus planes futuros ordenando seis buques portacontenedores propulsados ​​por metanol en busca de soluciones alternativas para cumplir sus objetivos de emisiones.COSCO también ordenó recientemente que 12 buques portacontenedores propulsados ​​por metanol operen bajo las marcas OOCL y COSCO, mientras que la primera línea de alimentación, incluido el X-Press Feeder, también es de doble combustible y los buques utilizarán metanol.
Para respaldar la expansión de las operaciones de metanol y metanol verde, Maersk está trabajando para construir una extensa red para la producción y suministro de combustibles alternativos.La compañía ha dicho anteriormente que uno de los desafíos al adoptar la tecnología es garantizar un suministro adecuado de combustible.
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